大橋産業 No.1343 が軽く残念な件
ジャッキから油が滲むようになってきた．まだクルマを持ち上げることはできる．
でも，出先で突然死亡するのは勘弁，ってことで…．
ネットで調べると，ピストンとかのシール交換したりして修理してる人が散見するけど，
分解に一手間かかりそうだし，アルミ系はネジ類のトルク管理が微妙に怖い．
9年ぐらい使ってるし，潔く新品購入に踏み切る．
大橋産業 No.1343
低いほうがなかなかいけてるのと，勃起時の高さが良さそうなので，某通販で購入．
安定のC国製．新品時点で剥がれかけてる，ステッカー類．
俺は，こんなのは気にしない．
気になるのは…
ここ(笑)
前回購入時は微妙だったし．
一応各部に青いネジロック剤がついているようだ．（本当にネジロックかどうかは不明）
うーーーん．なんじゃこりゃ．ってのがコレ．
ローレット加工が(笑)
ジャッキの棒の抜け止めのボルトなんだけど，
油まみれの手で触ったりすると滑ったりするから，何気にこういうの結構気になる．
むしろよくこういう加工できるよね．意味わかんねー．
取り付けるのも人間の手だろうけど，
やってる人間が気が付かないってことは，すべてのモノがこの形だったりするのかな(笑)
どーせ受け入れる日本人が検査するときはちゃんとしたモノを使ってるんだろうけど．
どっちにしろ舐められてるよね．見抜けない日本人もだめだね．
まあ，日本人も某国製だのなんだの人のこと言えるようなご時世じゃなくなってきてると思う．
仕事に忠実な人はどんどん干されて，
イエスマンとか，人の手柄を横取りするような連中が生き残るご時世だし．
むしろ冥土インジャパンかも．
ヌルい走りは何も得られない
ひっさびさのTC1000．
相変わらずの直前エントリー．
天気予報でほぼ雨予報．当日出発時も雨．
テンションだだ下がりのまま現地に向かう．
残念ながら，無事に現地到着．
軽く出遅れて，雨の中屋根のあるピットを取れず．
仕方ないので，自販機コーナーの屋根で雨を凌ぐ準備をしてると，雨は止んでるっぽくね？な感じに．
でも，路面はまだまだ濡れてるし，いつ降ってきてもおかしくない感じ．
このまま午前中だけでも降らなければ，この時期にしては路面温度低いし，なかなかのコンディションになるかも？と淡い期待を抱く．
1本目．
完熟走行．セミウエット，というよりほぼドライなんだけど，やはりグリップしない．
ドライのつもりでブレーキすれば簡単にロックするし，立ち上がりも弩アンダー．
そういえば，この間パッドとローターを新品交換していたことを思い出し，当たりつけの真似事をしておく．
ローターは安定のT社純正，パッドはAP2．
すっかりAC2をつけていたことを忘れていて，AP2を買ってしまったことは内緒の話．
まあ，もともとリアは10年近くAP2のままだから，あんまし関係ないべ．
そんなこんなで，侵入で4輪ロックからの立ち上がり弩アンダーで遊びまわって終了．
2本目．
お，雨の心配はなくなってきたし，路面もほとんど乾いてきたね．
走行直前にプロドライバーの乗るスイフトの助手席に乗せてもらい，いろいろ教えてもらう．
路面がいまいちの時の運転ってすげー参考になるね．
スイフトはインフィールドは大きく回ってスピードに乗せて走るらしい．
たぶん，ボトムスピードをしっかり合わせられる人はこれが一番速いんだろうね．
走り方を思い出しながらそれなりにヌルく走る．
43.383sec．今日は4２秒台出せるか？
3本目．
完全にドライ．今日は同走のクルマが雲上人な速さの人ばかりなので，邪魔しないように走る．
43.336sec．
伸び悩み．相変わらずの後半でのタイム．
4本目．
何一つコレといった走りができずにひたすらヌルい走り．
かろうじて42.980sec．
しかもほぼ最後．
1ヘアピンのボトムスピード遅い，インフィールドも侵入で頭の入りが悪い，洗濯板からのカーブの曲がり方も汚い・・・まだまだ改善の余地あり，やっぱり走り込みが足らんな．1年に1回程度じゃだめだ．
言い訳っぽくなるが，実は左のステアリングラックエンドのガタが結構キてる感じで，時々ハンドルに「ゴキっ」って変な感触とともに車の挙動が軽く乱れる．いい加減直さなきゃ．
42秒前半をコンスタントに出せてないと，冬場のうっかり41秒は狙えないなあ．
さて，次のタイヤを何にするか，他の参加者から色々情報集め．
自分としてはほぼz3の一択のつもりだけど，やっぱり人によって好みと合う合わないがあるみたいで，非常に勉強になる．
今日はカップラーメンげっと．これでしばらく昼飯に困らない．
この走行会は午前中のみの半日開催．帰るのが渋滞を避けられるし，意外といいかも．
今日の教訓：
ステアリングラックエンドのガタはいい加減直そう．
タイヤは結構キてるけど，裏組すればまだ肩が多少残ってるから遊べるかも．z3はお預けか？
まだまだ質より量でタイムは伸びる気がする．
宇都宮まで3時間以上
さて，出張から帰ってきたので，日光サーキットに行ってみる．
前回走ったときのまま無整備で．
何度か参加してる，ないじぇる走行会．
エントリーしてから気がつく，世間はお盆休み．
仕方ないので，いつもより1時間早く出発．
県央道から東北道への乗り継ぎ直前に，
「宇都宮まで3時間以上」との絶望的な表示(爆
普段なら1時間だからねえ．
普通に流れていたので，1.5時間程で到着．普段のオール高速より30分ぐらい遅いぐらい．
帰りに時々使うルートだけど，時間帯によっては朝も結構使えるかも．
残念ながら，無事に到着．
この日は台数が少なかった．
さて，1本目．
錆錆のブレーキローターを削りながら適当に走る．
気がつくとタイム表示の電光板が真っ黒．
前日の豪雨&雷で壊れたらしい．たぶん，サージプロテクタみたいなのが飛んだんじゃね？
うまい人は，タイムと自分の感覚がリンクするけど，初心者にとってタイムが表示されないと，何がいいんだか，さっぱりわからない．困った．
走り終わってモニターで確認すると，43.5secぐらいだったみたい．
2本目．
よくわからんけど，43.372sec．何周目に出したかも判らん．ベストの1秒弱落ちだから，夏場だとこんなもんか．最近になってようやく，夏場と冬場のタイムが逆転しなくなってきた(笑
この日のベスト．
何周目のタイムかさっぱりわかんねー．
3本目．
ドリ車も参加台数が少ないので，タイヤかすがあまりコースに無いので，意外と走れる．
でも，暑くて人間がバテてる．
4本目．
同じく．暑い．
5本目．
レースごっこ．この日は上級者が皆無だったので，2番手グリッドからスタート．1番手はインプレッサ42秒前半なので，軽くちぎられるのは見えてるので，ひとまず2番手キープ作戦．得意技のホイールスピンと開幕スピンを，いかに封印するかが勝負．
珍しく隣より前に出れた．と言うより，隣がミスった(笑)
ってコトで，そのまま1コーナー飛び込めたので，ひとまず3周ぐらい耐えれば，何とかなるんじゃね？作戦．
それでも相手は1秒以上速いので，時間の問題…と思ってたんだけど，意外とペースが上がらないので，そのまま逃げ切ることができました．らっきー．
あとでインプレッサのオーナーに聞いたら，油温の警告が出ててペース上げられなかったんだってさ．油温の勝負で勝ったらしい(爆)．え？このクルマの油温？130℃ぐらいだったかな．走り終わったときに見ただけだけど．
スタートのホイールスピンは…
暑かったからそんなに滑ってなかったっぽい．
まあ，ホイールスピンしなかったのは別に理由がある訳で…．
こんな感じで，スーパーチャージャーのベルトが滑って．6000rpmより上では加給が落ちてるせいもあるんだよね．
朝イチ1本目でもすでに滑ってたんだけど，張りすぎるのもなんか怖いのでそのままにしてた．
やっぱり1回滑ったベルトは，張りなおしても，すぐ滑るみたいだ．
帰路の渋滞は無く，残念ながら，無事に帰宅．
本日の教訓：
ブレーキパッド崩壊寸前，次使うのはまずそう．
タイヤはそろそろ交換．
蜂退治にはW社のパーツクリーナー
豹じゃないよ，雹だよ
世間では連休だったらしいが，タイトな仕事が入って通常営業．1日だけ休んで，日光へ．
相変わらずの直前エントリで，電話してみたら中級クラスはいっぱいだってさ．
上級クラスでエントリしたけど，前が詰まるよりはまだ楽かな･･･．
連休だということをすっかり忘れてたけど，なんとか，いつもより早めに出発．
県央道から東北道に乗り北上してすぐ，雨．
あれ，予報じゃ晴れだったんだけど…？
残念ながら，無事に現地到着．…なんだけど，結構な雨．聞いてねーよ．
割と早めに着いたから，場所取りで屋根下のピット取れるかと思ったら，今回は主催者が予め全枠埋めてた．
プロボックスサクシードの耐久レースがあるそうだ．
走る物置を化しているウチのポンコツは，雨の日は準備が面倒．
結局この日は，雨→晴→雹→晴と目まぐるしく天気が変わって路面状況も結構難しかった．
1本目．
準備中は一瞬止んだけど，また降り始めてレイン．
48.665sec．50秒は切れた，と言う低いレベルで喜ぶ．
同走の猛者は普通に43秒とかで走ってる(笑
俺のドライのタイムじゃねーか(爆
2本目．
なんとか晴れ間が出て，みんなが走ってるラインは乾いてきた．
様子見しながらペース上げて…
43.056sec．結局コレがこの日のベスト．ダメじゃん．
先月の走り方もすっかり忘れてる．
気温もそこまで高くないから，もう少し集中しないとダメダねえ．
今日はプロボックスの耐久レースとの共催．
45分の耐久．185ぐらいのタイヤで46秒ぐらいで走ってた．速い．上手い．
インターバルが長いので，結構色んな人とお話した．
「珍しくスーパーチャージャーがいるかと思ったら，なんだ，アンタだったの」なんて感じで，
お久しぶりな元AE92乗りとか，何年か前に走行会で.お会いした方とか，FFな4AGなクルマがいて，色々教えて君で，勉強になりました．
やっと晴れてきて，ブルーシートを乾かす．
3本目．
待望のドライ．ひたすら走って43.237sec．
4本目．
43.313sec．どアンダー，コジって無理無理…なんて感じで今日はだめだめ．
本日の教訓：
タイヤ，食わなくなってきた気がする．2年ぐらい経つとダメ？
裏ストレートエンド，やっぱり難しいけど，それ以前に1セクターがヘタになってる気がする．
相変わらずの直前エントリで，電話してみたら中級クラスはいっぱいだってさ．
上級クラスでエントリしたけど，前が詰まるよりはまだ楽かな･･･．
連休だということをすっかり忘れてたけど，なんとか，いつもより早めに出発．
県央道から東北道に乗り北上してすぐ，雨．
あれ，予報じゃ晴れだったんだけど…？
残念ながら，無事に現地到着．…なんだけど，結構な雨．聞いてねーよ．
割と早めに着いたから，場所取りで屋根下のピット取れるかと思ったら，今回は主催者が予め全枠埋めてた．
プロボックスサクシードの耐久レースがあるそうだ．
走る物置を化しているウチのポンコツは，雨の日は準備が面倒．
結局この日は，雨→晴→雹→晴と目まぐるしく天気が変わって路面状況も結構難しかった．
1本目．
準備中は一瞬止んだけど，また降り始めてレイン．
48.665sec．50秒は切れた，と言う低いレベルで喜ぶ．
同走の猛者は普通に43秒とかで走ってる(笑
俺のドライのタイムじゃねーか(爆
2本目．
なんとか晴れ間が出て，みんなが走ってるラインは乾いてきた．
様子見しながらペース上げて…
43.056sec．結局コレがこの日のベスト．ダメじゃん．
先月の走り方もすっかり忘れてる．
気温もそこまで高くないから，もう少し集中しないとダメダねえ．
今日はプロボックスの耐久レースとの共催．
45分の耐久．185ぐらいのタイヤで46秒ぐらいで走ってた．速い．上手い．
インターバルが長いので，結構色んな人とお話した．
「珍しくスーパーチャージャーがいるかと思ったら，なんだ，アンタだったの」なんて感じで，
お久しぶりな元AE92乗りとか，何年か前に走行会で.お会いした方とか，FFな4AGなクルマがいて，色々教えて君で，勉強になりました．
やっと晴れてきて，ブルーシートを乾かす．
3本目．
待望のドライ．ひたすら走って43.237sec．
4本目．
43.313sec．どアンダー，コジって無理無理…なんて感じで今日はだめだめ．
本日の教訓：
タイヤ，食わなくなってきた気がする．2年ぐらい経つとダメ？
裏ストレートエンド，やっぱり難しいけど，それ以前に1セクターがヘタになってる気がする．
カバー ステアリングコラム
AE92あるある．
ステアリングコラムカバー崩壊．
ステアリングコラムカバー崩壊．
これね．45286-12942-01．
お近くの共販で発注…してもいいけど，どうせ廃番だべ．(未確認)
車内で安全靴に履き替えようとして，膝ぶつけたり，メーター球を交換しようとして外すときに失敗するような間抜けな奴が，こうなる．3箇所が崩壊．
下半分のカバーを3箇所で吊り上げる感じ．上のカバーは上から乗る感じなので，この3つさえ留まれば何とかなる．
シロウト御用達の例のプレートをグニグニ曲げて，こんな感じに．
ボルト通る穴はΦ6mmぐらいに広げておく．
近年の世界情勢と経済状況を考え，検討に検討を重ねた結果，最新鋭の両面テープを使用して貼り付ける．
なんで，両面テープかって言うと･･･
こうやって高さ合わせに失敗するから．もうチョイ上だよね．
やり直しが効くから，両面テープまんせー．
割と貼り付け面が広いのと，重量が無いので，コレで充分耐えられそう．
蹴っ飛ばしても適度にふにゃふにゃしてくれるし，バキる前に外れてくれると思う．そしたらまた貼り直せばいいのだ．
あとは冬場の寒さでテープが剥がれなければいいんじゃね？
FCSSをWindowsXPで使うときのTips
今月でE&Eシステムが廃業．
今後は壊れたら駆け込むところが無くなる．困った．
そんな訳で，FCSSのフリーズ対策，WindowsXP編．
既知のネタだけど，意外と知らない人がいるみたいなので，Win10の記事同様にココにまとめる．
マルチコアCPUのWindowsXPでFCSSを走らせ，USBシリアル変換を使用すると，FCSSがフリーズする．
中途半端に通信できるけど途中で止まることが多い．
Win10の記事でも触れてるけど，原因はこの2つ．
マルチコア環境だとプロセッサを複数使い，またECUの優先度も「「通常」となり，FCSSがCOMポートと上手くやり取りできなくなるみたい．
結論から言うと，上2つの画像の通り，プロセスが使用するプロセッサを一つにし，優先度もリアルタイムにしてやると概ね上手くいく．
FCSS起動のたびにコレを変更するのは面倒なので，ショートカットを作る．
デスクトップなど，任意の場所で右クリックで「新規作成」→「ショートカット」でショートカット作成のウィザードを開く．
%windir%\system32\cmd.exe /c start "" /d "C:\FCSSWIN2" /realtime "C:\FCSSWIN2\FCSS.EXE"
項目の場所にはこんな感じで，コマンドプロンプト経由でFCSSを起動する．FCSSの場所はそれぞれの環境に合わせて適宜書き換えること．
適当な名前をつける．
これでFCSSは優先度リアルタイムで走る．
さらに，FCSS.EXE本体を右クリックして，互換性を変更する．
WIndows95以前にすれば問題なさそう．
これで1つのCPUでFCSSのプロセスを走らせることが出来る．
ところで，メーカーが廃業するということは，FCSSの互換ソフトとか自作して配っても大丈夫ってことになったりするのかな？Win10とかandroidタブレットからbluetooth接続でいじれたら面白いんだけど…．
今後は壊れたら駆け込むところが無くなる．困った．
そんな訳で，FCSSのフリーズ対策，WindowsXP編．
既知のネタだけど，意外と知らない人がいるみたいなので，Win10の記事同様にココにまとめる．
マルチコアCPUのWindowsXPでFCSSを走らせ，USBシリアル変換を使用すると，FCSSがフリーズする．
中途半端に通信できるけど途中で止まることが多い．
Win10の記事でも触れてるけど，原因はこの2つ．
マルチコア環境だとプロセッサを複数使い，またECUの優先度も「「通常」となり，FCSSがCOMポートと上手くやり取りできなくなるみたい．
結論から言うと，上2つの画像の通り，プロセスが使用するプロセッサを一つにし，優先度もリアルタイムにしてやると概ね上手くいく．
FCSS起動のたびにコレを変更するのは面倒なので，ショートカットを作る．
デスクトップなど，任意の場所で右クリックで「新規作成」→「ショートカット」でショートカット作成のウィザードを開く．
%windir%\system32\cmd.exe /c start "" /d "C:\FCSSWIN2" /realtime "C:\FCSSWIN2\FCSS.EXE"
項目の場所にはこんな感じで，コマンドプロンプト経由でFCSSを起動する．FCSSの場所はそれぞれの環境に合わせて適宜書き換えること．
適当な名前をつける．
これでFCSSは優先度リアルタイムで走る．
さらに，FCSS.EXE本体を右クリックして，互換性を変更する．
WIndows95以前にすれば問題なさそう．
これで1つのCPUでFCSSのプロセスを走らせることが出来る．
ところで，メーカーが廃業するということは，FCSSの互換ソフトとか自作して配っても大丈夫ってことになったりするのかな？Win10とかandroidタブレットからbluetooth接続でいじれたら面白いんだけど…．
7m短縮
毎年改修がある日光サーキット．
今年は10コーナーのRが大きくなって，全長も1034mから1027mへ変更になったらしい．
某動画サイトでの話しだと0.9secアップってさ．ほぼ1秒っすか．
小学校で必修のニコ・サキトの公式
t1 [sec] = 1027/1034* t0 [sec]
ここでt0は持ちタイム，43.3を代入．
t1=1027/1034*43.3
t1=43.007
単純にコースが短くなった分だけで最低0.3秒はアップ必須．
初めて参加する，TGS(テクニカルガレージスドウ)ってトコロの走行会．
ドリフトメインの走行会っぽいので，グリップは1クラス．
残念ながら，無事に現地到着．
天気もいいし，気温もまあまあ．
ドリ車メイン，グリップは朝イチ走行．
結構準備が慌しい．走る倉庫状態なので，積載の荷物が多すぎ(苦笑
さて，1本目．
クルマの調子をみて，ちょろっと流したら，いきなり42.920sec．
確かに10コーナーがショートカットと言うか，内側にかなり広くなった印象．でも，その後最終のS字に入るのが大外から入れなくなるから，スピードが落ちる．単純に内側に行ってももしかすっとダメじゃね？みたいな感じで，色んなトコ通ってみたり，3速のままブレーキだけで奥まで進入してみたり…．全然わかんねー．
2本目．
…の直前に雲行きが怪しくなる．
コースインと同時に雨．降りはじめだけでも走れるかと思ったら2周で完全レイン．
てゆーか，雪になった(笑
雪混じりの霙と言うか雹と言うか，雨と言うか…．
同走のクルマはあちこちで楽しそうに回ってるし(笑
Sタイヤの人が意外と多くて，クルクル楽しそう．
仕方ないので，ゆっくり走ってコースのお勉強．3速ホールドで色々試したり．
50秒切れなかった(汗
3本目．
コースイン直前に晴れ．路面はやはり完全レイン．
それでも後半にはちょっとグリップするところが増えてかろうじて49秒台(笑
この走行会は3本目を予選として，4本目のレースごっこのグリッドが決まる．
4本目．
レースごっこ．路面は完全ドライ．
予選がレインだったので，ドライで40秒出せそうなSタイヤのクルマが後ろにいたりして，結構混戦の予想．
しかも周りはまったく知らん人ばっかり．こういう状況だと間合いが難しい．
6番手タイムで3列目外側スタート．
目の前にハチロク，その前がシティ．
前のハチロクがやんちゃなコトしてたので，動画はグリッド整列から切り取ってみた．
北関東の人は，みんな幼少の頃からコールが出来るらしい(嘘
スタート，相変わらずリアクションが遅い．
身体の反応はクラッチ繋いでるんだけど，クルマの動き出しがやっぱり遅い．
目の前のハチロクが外に動いた瞬間，スタート遅れたシティがまだ座ってたので，内側へ．
後ろから白のS15が来てたので逃げ道塞がない様に…なんて思ってたらシティに被せれられた．
鉄塔下で前の集団の誰かコケるかと思って，様子見したら後ろからきた180にイン取られてぶち抜かれた．無念．
その後は目の前で180とフィットのバトルを見ながら漁夫の利を狙ったんだけど，ちょっと届かなかった．
Sタイヤ相手だとやっぱりちょっと付いていくのがキツイ．
最後はフィットを差そうとしたら，ガス欠症状とブレーキロックのコンボでおケツが外に流れる．
堪えるの失敗して外に飛んでくとフィットにぶつけちゃうと思い，そのままスピン．
10コーナーの内側が広くなったから，ちょっと試してみたんだけど，見事に失敗(笑)
Sタイヤ相手にブレーキ競争するのは無謀だった．
レース形式，みんな結構アグレッシブで楽しかった．
5本目．
色々走って，なんだかよく判らん状態でベスト更新．42.603sec．コース改修した分のタイムアップは出来てるみたい．逆に言えば，特に進歩は無い，と言うこと．
うーん．あと0.5はイケそう．前のハチロクは225のSタイヤ履いてた．フロントは195だったかな．101のエンジンらしいけど，やっぱ全然追いつけないなあ．
そう言えば，フロントスタビレスでしばらく気が付かなかった件，今回走って，ドライで高速コーナーの挙動が前の状態に戻った．年末に走ったとき，どうもフロントが食わないと言うか，姿勢作ってアクセル踏んでも前が引っ張っていかないなあ，やっぱり姿勢をちゃんと作れてないのかなあ？と，思ってたんだけど，スタビが外れてたせいだった(笑
本日の教訓：
フロントスタビは無いよりはあった方がいい．
縁石のそばに引いてある白線はレインの時に乗ると結構ヤバい．
レイアウト新旧比較はやっぱり人によってはmax-1秒ぐらいあると思う．
ウチのクルマでもZ3とかで41秒台狙えそうな気がしてきた．
今年は10コーナーのRが大きくなって，全長も1034mから1027mへ変更になったらしい．
某動画サイトでの話しだと0.9secアップってさ．ほぼ1秒っすか．
小学校で必修のニコ・サキトの公式
t1 [sec] = 1027/1034* t0 [sec]
ここでt0は持ちタイム，43.3を代入．
t1=1027/1034*43.3
t1=43.007
単純にコースが短くなった分だけで最低0.3秒はアップ必須．
初めて参加する，TGS(テクニカルガレージスドウ)ってトコロの走行会．
ドリフトメインの走行会っぽいので，グリップは1クラス．
残念ながら，無事に現地到着．
天気もいいし，気温もまあまあ．
ドリ車メイン，グリップは朝イチ走行．
結構準備が慌しい．走る倉庫状態なので，積載の荷物が多すぎ(苦笑
さて，1本目．
クルマの調子をみて，ちょろっと流したら，いきなり42.920sec．
確かに10コーナーがショートカットと言うか，内側にかなり広くなった印象．でも，その後最終のS字に入るのが大外から入れなくなるから，スピードが落ちる．単純に内側に行ってももしかすっとダメじゃね？みたいな感じで，色んなトコ通ってみたり，3速のままブレーキだけで奥まで進入してみたり…．全然わかんねー．
2本目．
…の直前に雲行きが怪しくなる．
コースインと同時に雨．降りはじめだけでも走れるかと思ったら2周で完全レイン．
てゆーか，雪になった(笑
雪混じりの霙と言うか雹と言うか，雨と言うか…．
同走のクルマはあちこちで楽しそうに回ってるし(笑
Sタイヤの人が意外と多くて，クルクル楽しそう．
仕方ないので，ゆっくり走ってコースのお勉強．3速ホールドで色々試したり．
50秒切れなかった(汗
3本目．
コースイン直前に晴れ．路面はやはり完全レイン．
それでも後半にはちょっとグリップするところが増えてかろうじて49秒台(笑
この走行会は3本目を予選として，4本目のレースごっこのグリッドが決まる．
4本目．
レースごっこ．路面は完全ドライ．
予選がレインだったので，ドライで40秒出せそうなSタイヤのクルマが後ろにいたりして，結構混戦の予想．
しかも周りはまったく知らん人ばっかり．こういう状況だと間合いが難しい．
6番手タイムで3列目外側スタート．
目の前にハチロク，その前がシティ．
前のハチロクがやんちゃなコトしてたので，動画はグリッド整列から切り取ってみた．
北関東の人は，みんな幼少の頃からコールが出来るらしい(嘘
スタート，相変わらずリアクションが遅い．
身体の反応はクラッチ繋いでるんだけど，クルマの動き出しがやっぱり遅い．
目の前のハチロクが外に動いた瞬間，スタート遅れたシティがまだ座ってたので，内側へ．
後ろから白のS15が来てたので逃げ道塞がない様に…なんて思ってたらシティに被せれられた．
鉄塔下で前の集団の誰かコケるかと思って，様子見したら後ろからきた180にイン取られてぶち抜かれた．無念．
その後は目の前で180とフィットのバトルを見ながら漁夫の利を狙ったんだけど，ちょっと届かなかった．
Sタイヤ相手だとやっぱりちょっと付いていくのがキツイ．
最後はフィットを差そうとしたら，ガス欠症状とブレーキロックのコンボでおケツが外に流れる．
堪えるの失敗して外に飛んでくとフィットにぶつけちゃうと思い，そのままスピン．
10コーナーの内側が広くなったから，ちょっと試してみたんだけど，見事に失敗(笑)
Sタイヤ相手にブレーキ競争するのは無謀だった．
レース形式，みんな結構アグレッシブで楽しかった．
5本目．
色々走って，なんだかよく判らん状態でベスト更新．42.603sec．コース改修した分のタイムアップは出来てるみたい．逆に言えば，特に進歩は無い，と言うこと．
うーん．あと0.5はイケそう．前のハチロクは225のSタイヤ履いてた．フロントは195だったかな．101のエンジンらしいけど，やっぱ全然追いつけないなあ．
そう言えば，フロントスタビレスでしばらく気が付かなかった件，今回走って，ドライで高速コーナーの挙動が前の状態に戻った．年末に走ったとき，どうもフロントが食わないと言うか，姿勢作ってアクセル踏んでも前が引っ張っていかないなあ，やっぱり姿勢をちゃんと作れてないのかなあ？と，思ってたんだけど，スタビが外れてたせいだった(笑
本日の教訓：
フロントスタビは無いよりはあった方がいい．
縁石のそばに引いてある白線はレインの時に乗ると結構ヤバい．
レイアウト新旧比較はやっぱり人によってはmax-1秒ぐらいあると思う．
ウチのクルマでもZ3とかで41秒台狙えそうな気がしてきた．
